De nombreuses innovations techniques, répandues dans le milieu auto/moto ont été adaptées aux moteurs "Vija aircraft engines®" et permettent économies d'exploitation et respect de l'environnement.
• 4 Cylindres en ligne, 4 temps, 16 soupapes et double arbre à came en tête
Le bloc est issu d'un moteur de motocycle développé en 1985 et éprouvé pendant plus de 20 ans.
En alliage d'aluminium, il est compact et d'un rendement élevé. Ses deux arbres à cames en tête et ses 16 soupapes garantissent une optimisation de la combustion, une faible consommation ainsi qu'une réponse rapide à la sollicitation des gaz.
Exempts de vibrations fonctionnelles, les moteurs "Vija aircraft engines®" évitent un vieillissement prématuré de la cellule.
Les cylindres en ligne produisent un son doux et harmonieux et respectent ainsi l'environnement et les riverains.
• Injection
Conçu spécialement pour le bloc "Vija aircraft engines®" , le système d'injection électronique permet de limiter les risques de givrage, gère simultanément l'allumage et l'alimentation en fonction des conditions de température, pression et hygrométrie.
• Réducteur
Réalisé dans un acier à très haute résistance, cémentés et rectifiés, les pignons de réducteur sont dimensionnés pour pouvoir maintenir la puissance maximale pendant plusieurs milliers d'heures. Un système de lubrification spécifique assure graissage et maintien en température optimale du couple de pignons réducteurs.
Le réducteur est situé dans le bloc moteur, entre l’amortisseur de couple/embrayage et le « flector » de la transmission à l’hélice. Il est ainsi isolé de part et d'autre des à-coups du vilebrequin et de l'hélice.
• Transmission
La transmission de la puissance entre le réducteur et l’hélice est assurée par une cascade de pignons. Cette boîte de transmission n’a pas de rapport de réduction. Les pignons les plus rapides tournent donc à la vitesse de l’hélice (2800 tr/min maxi). Les pignons à dentures droites sont cémentés et rectifiés. Ce boîtier est lubrifié indépendamment par barbotage avec de l’huile de boîte type 75w90.
La liaison avec la sortie moteur est réalisée à l’aide d’un amortisseur de couple «flector».
Depuis 2014, le carter de transmission des moteurs "Vija Aircraft Engines®" de la série "Si" (sortie haute) est usiné avec un support permettant d'installer une commande de pas variable.
l'axe de transmission supportant le moyeu d'hélice est creux, permettant ainsi de commander le pas d'hélice par tout système hydraulique ou éléctrique, sans modification de l'architecteure du moteur ou du plateau d'hélice.
Les dimensions de la platine de fixation sont compatibles avec la commande de pas variable de l'hélice
Duc "Flashback".
• Refroidissement
A l'instar des moteurs Porsche, les moteurs "Vija aircraft engines®" utilisent une technologie issue du monde motocycliste de refroidissement global par huile.
Ce système dénommé SACS (Suzuki Advanced Cooling System), mis au point au milieu des années 1980, permet un refroidissement total du moteur en utilisant le lubrifiant comme vecteur. Ainsi, au lieu d'être refroidi en périphérie, les organes sont lubrifiés et refroidis en même temps, assurant une homogénéisation des températures à tous les niveaux du système. Une pompe à huile immergée spéciale, à double corps, couplée à des capteurs de pression d'huile permet d'orienter l'huile simultanément vers l'ensemble de lubrification et le radiateur.
Comme le fait un calorstat sur un système refroidissement liquide, l'huile dépassant 60°C passe automatiquement dans le radiateur pour y être refroidie.
La pression d'huile de 3 à 6 bars à 60°C permet une efficacité redoutable de ce système. De même, lors de la phase de montée en température, l'huile reste dans sa totalité dans le moteur.
Principe de refroidissement de la culasse et des cylindres VIJA aircraft engines- SACS:
Les moteurs "Vija aircraft engines®" sont de type carter humide.
Les carters humides ont un double avantage :
- Stocker l'ensemble du lubrifiant dans le moteur sans faire appel
à un réservoir externe.
- Augmenter le pouvoir lubrifiant lors des phases critiques
(démarrage, demande de puissance continue,…) en injectant
ou pulvérisant l'huile directement sur les organes sollicités
au moyen de gicleurs (partie inférieure de calotte de piston,
bielles, vilbrequin, culbuteurs,…).
Le refroidissement par huile couplé aux carters humides présente
plusieurs atouts :
- Simplicité du système : un seul radiateur d'huile et 2 durits.
- Maintien des températures d'utilisation par le dimensionnement du
radiateur unique et son approvisionnement en air.
- Lubrification dès le premier coup de piston, et paliers perpétuellement
lubrifiés.
- Pas de liquide de refroidissement, pas de fuite.
- Contrôle rapide des températures en vol (un seul indicateur de température
d'huile suffit).
- Mise en température rapide et homogénéité des températures dans toutes les
zones : carter inférieur, culasse, piston.
Des jets d'huile favorisent le refroidissement de la calotte des pistons, du vilbrequin et des pieds de bielle.
"Vija aircraft engines®" a testé ce système dans des conditions extrêmes et cartographié les températures. Les différences thermiques sont très faibles, et permettent un travail en fatigue normal. Aucun cas de casse, d'usure ou de serrage n'a pu être constaté. Ce système existe depuis plus de 20 ans, et les moteurs de type SACS équipent des motos, des karts-cross, des formule sport et des ULM; jamais la lubrification n'a été mise en défaut et tout au contraire, ces moteurs sont reconnus pour leur robustesse et leur fiabilité d'utilisation.
• Consommation
Avec une consommation spécifique de 198 g/kW/h les moteurs "Vija aircraft engines®" sont actuellement parmi les plus sobres du marché. Ces résultats sont dus à l'architecture du moteur et à l'adaptation d'une injection électronique performante.
Les tests en vol ont montré une consommation de 8 litres/heure en vol économique ou en école sur le J-10Si (100cv).
